O rotor interno da bomba de óleo do rotor geral tem 4 ou mais de 4 dentes convexos, e o número de dentes côncavos do rotor externo é um a mais do que o número de partes convexas do rotor interno, de modo que os rotores interno e externo giram na mesma direção fora de sincronia. A curva de contorno externo do rotor é subcicloidal.

O perfil do dente do rotor é projetado de modo que quando o rotor gira em qualquer ângulo, o perfil do dente de cada dente do rotor interno e externo pode sempre entrar em contato um com o outro em pontos. Desta forma, quatro cavidades de trabalho são formadas entre os rotores internos e externos. Com a rotação do rotor, o volume das quatro cavidades de trabalho muda constantemente. De um lado da cavidade de entrada, devido ao desengate do rotor, o volume aumenta gradativamente, resultando em um vácuo, o óleo é inalado, o rotor continua para girar, o óleo é levado para a lateral do canal de óleo, neste momento, o rotor apenas engata, de forma que o volume da cavidade vazia é reduzido, a pressão do óleo é aumentada, o óleo é extrudado dos dentes e enviado para fora pela pressão de saída do óleo. Dessa forma, conforme o rotor continua girando, o óleo é constantemente sugado e expelido.

Bomba de óleo do tipo rotor tem as vantagens de estrutura compacta, tamanho pequeno, peso leve, grande grau de vácuo de absorção de óleo, grande quantidade de bomba de óleo, boa uniformidade de abastecimento de óleo e baixo custo. É amplamente utilizado em motores médios e pequenos. Sua desvantagem é que a resistência ao deslizamento da superfície de engrenamento do rotor interno e externo é maior do que a da bomba de engrenagens, portanto, o consumo de energia é maior.